特斯拉在科技的風(fēng)口一直占據(jù)頭條位置，其推出的車型也借著新能源汽車和科技的影響力，獲得初期快速市場推進(jìn)。不過，在中國市場的銷量，被認(rèn)為“在底部打轉(zhuǎn)”，近日，特斯拉公共政策和充電設(shè)施總監(jiān)高翔在首屆充電樁峰會透露，特斯拉目前還處于充電樁困局中，且急于尋找充電伙伴。

　　7月中旬，特斯拉在北京華貿(mào)體驗(yàn)店揭幕了其在中國的第100個超級充電站。此時距2014年6月份在北京酒仙橋的中國第一個超級充電站，已過去兩年時間。

　　從特斯拉在中國的銷量看，2014年實(shí)際上牌數(shù)量2499輛（全球銷量3.16萬輛），2015年銷量4000輛（全球銷量5.05萬輛），2016年上半年特斯拉全球僅交付2.91萬輛，尚未公布在國內(nèi)銷量，或也不容樂觀。

　　基于銷量提升無法跟進(jìn)全球銷量步伐，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人已經(jīng)換了幾波。行業(yè)人士認(rèn)為，除了車型售價過高和品牌積累不足外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套無法滿足需求成為重要原因。而目前特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理為朱曉彤——此前負(fù)責(zé)特斯拉中國的充電業(yè)務(wù)，以此也可看到充電樁配套設(shè)施的價值。

　　基于目前國內(nèi)充電樁標(biāo)準(zhǔn)的非強(qiáng)制性以及新國標(biāo)問題，高翔認(rèn)為：像各個加油站一樣，充電樁是為所有電動車主一對一服務(wù)的前沿。新國標(biāo)強(qiáng)調(diào)互聯(lián)性、安全性，這都是至關(guān)重要的，我們進(jìn)入中國以后也期待有統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)。未來特斯拉有幾個方面的響應(yīng)，但是現(xiàn)在也面臨，新車?yán)蠘杜c老車新樁的轉(zhuǎn)換、充電技術(shù)協(xié)議調(diào)整，這些都是過渡期的困惑。

　　對于支持新的國標(biāo)，特斯拉以長痛不如短痛的態(tài)度，對新車進(jìn)行改造，也有舊車改造適應(yīng)新國標(biāo)，應(yīng)對所有車在新國標(biāo)設(shè)備上能夠充電。

　　就特斯拉而言，充電技術(shù)改造是一方面。另一方面，是用戶不了解新老國標(biāo)，在技術(shù)的互聯(lián)互通和安全性方面是最起碼的要求，但很多層面上用戶的車位會被占用，不管新標(biāo)準(zhǔn)還是老標(biāo)準(zhǔn)，車位管理同樣是個問題，這些也是特斯拉面對的困擾。

　　為解決在服務(wù)體驗(yàn)上的問題，特斯拉此前推出了充電伙伴計(jì)劃，以新國標(biāo)為基礎(chǔ)，讓用戶未來有大量的站點(diǎn)可以充電，解決“里程焦慮”進(jìn)一步促進(jìn)車型銷量。